NICEnet

La mai bine de un an de când am condus un Citroën C5 Tourer, mi-a ajuns sub picior şi pedala de acceleraţie a unui Citroën C5 sedan.

La mai bine de un an de când am condus un Citroën C5 Tourer, mi-a ajuns sub picior şi pedala de acceleraţie a unui Citroën C5 sedan. Spre deosebire de break, sedan-ul este cam cu 50 de cm mai scurt, însă rămâne o limuzină de clasa D spaţioasă la interior, destul de mare şi chiar agresivă la exterior. Mai mult, exteriorul lui Citroën C5 sedan reprezintă un pas evolutiv important faţă de precedentul model, la nivelul limbajului de design exterior.
Citroën C5 este o maşină demnă de clasa sa, o franţuzoaică care s-a îmbrăcat nemţeste. Stilul exterior aminteşte acum de tehnica germană: grila faţă, linia plafonului etc., însă rămân elemente de design care îl evidenţiază drept urmaş al celebrului Citroën Cx, de exemplu: luneta, forma capacului portbagajului sau profilul său, acum cu plafonul uşor plonjat; doar asta e moda de la Mercedes CLS încoace.
Maşina de test
În cele 4-5 zile petrecute la volanul lui am reuşit să mă pun de acord cu un lucru. Suspensia pe care au creat-o francezii, adică amortizoarele „umflate“ cu gaz inert sub presiune este una rasată, dacă nu cu adevărat nobilă. C5-ul de test avea sub capotă un propulsor la fel de nobil, anume un HDi V6 de 3 litri şi 240 de Cp. Arhisuficienţi pentru o maşină de aproximativ 1.800 de kg.
Noul propulsor al lui Citroën C5 este un upgrade de la fostul diesel de 2,7 litri, diferenţa fiind semnificativă, cel puţin în planul imaginii. Mai ales a imaginii şoferului. Acum, un şofer de Citroën C5 poate să stea de la egal la egal pe şosea alături de orice posesor de berlină de clasa D cu motor de 3 litri şi produsă în Germania.
Nu-mi este foarte clar ce au încercat să deseneze artiştii de la Citroën, este evident că C5-ul aduce cu C4, chiar şi cu predecesorul Citroën C5, însă liniile au devenit mai pragmatice. Dacă Tourer-ul mi s-a părut cam mare, sedan-ul Citroën C5 mă face să mă întreb de ce nu sunt mai multe modele pe stradă!
De la volan lucrurile sunt foarte line. Maşina pare ca surfează peste denivelările de pe şosea sau peste liniile de tramvai, uneori proeminente. Suspensia adaptivă care poartă numele de Hidractive face viaţa şoferului şi a pasagerilor mai uşoară. Maşina pare că pluteşte, nefiind nicidecum o „barcă“. Nu mai vorbim de cazul în care trebuie să urci o bordură mai înaltă decât garda la sol a maşinii. În acest moment, printr-o simplă apăsare de buton Citroën C5 îşi ridică gara, special ca şoferul să poată parca. Genial, nu?
Scaunele din piele şi material textil de culoare deschisă sunt o soluţie bună pentru zilele toride de vară pentru că se încing mai puţin. Şi iarna sunt o soluţie pentru că pielea este chiar neprietenoasă când afară sunt mai multe grade sub zero, în ciuda scaunelor care se încălzesc în mai multe trepte de putere. Şoferul este „răsfăţat“ de HDi-ul de 3 litri care a reuşit să consume în jur de 9 litri de motorină la suta de km petrecuţi în regim mixt, dar în condiţii de test :). Altfel, bineveniţi sunt şi senzorii care aprind lumina la nivelul picioarelor pasagerilor, atunci când o uşă este deschisă.
Dinamica
Graţie suspensiei Hydractive care poate fi setată pe patru trepte de înălţime, maşina nu are niciodată probleme de adaptabilitate la condiţiile de drum. Dacă nu încerci să urci munţii cu ea, atunci totul este în regulă, iar cu suspensia reglată pe cel mai înalt nivel al gărzii la sol, Citroën C5 poate trece fără probleme peste şanturile de la vila din Pipera, spre exemplu.
Surprizele venite dinspre suspensie nu se opresc aici. Mai există un buton marcat cu litera „S“ care odată apăsat întăreşte amortizoarele. Acesta, împreună cu butonul „S“ de pe cutia de viteze automată, face din Citroën C5 3.0 HDi o adevărată limuzină sportivă care te îndeamnă la viteză. Păcat că trebuie să ajungi în Germania pe autobahn ca să o testezi :(. Toate acestea însă te fac să uiţi că cele şase trepte ale cutiei automate pot fi folosite şi în modul manual. Poţi, dar trebuie să îţi doreşti cu ardoare să le încerci, altfel maşina îşi face singură treaba.
Preţuri şi versiuni
Pentru un Citroën C5 putem alege între două motorizări pe benzină, una de 1,8 litri de 127 de Cp şi una de 1,6 litri, cu ajutor de la turbină, de 155 Cp. Preţurile de listă sunt puţin peste de 20.000 şi, respectiv, 23.000 de euro. Pentru diesel-ul frate cu românul, avem mai multe opţiuni: 1,6 litri HDi cu 110 Cp, 2,0 HDi cu 138 CP, 2,0 HDi cu 163 de Cp şi cu o turbină mai mare, 2,2 HDi cu 173 de Cp – propulsor ce dispare din gamă şi în sfârşit, dar nu în ultimul rând, imperialul V6 HDi de 3,0 litri şi cu 240 Cp. Dacă e să vorbim despre preţuri, atunci ne situăm între 22.000 de euro şi 36.000 de euro.
Maşina mea
În timp ce m-am pus pe scris am intrat pe site-ul Citroën şi mi-am configurat propriul C5. Un sedan cu propulsor pe benzină cu turbină de 1,6 litri – deşi am uşoare rezerve că motorul ar fi cam mic – cu o cutie manuală în şase trepte, cu tapiserie şi culoare în preţul maşinii. Astfel, dacă vreau să conduc un Citroën C5 ar trebui să scot din buzunar cam 24.466 de euro, preţ de listă. Cu tot cu discount care, zic unii, ajunge până la 4.000 de euro.

Sursa: BusinessCover.ro

Inscrie-te in: Catalogul Firmelor din Romania

Actualitate Financiara

Sursa ta zilnica:Info Oradea si Judetul Bihor