Stiri Auto :De la constructori de modele premium la cei de masini ieftine, fiecare are in oferta cel putin un model Sport Utility Vehicle SUV-urile ...
De la constructori de modele premium la cei de masini ieftine, fiecare are in oferta cel putin un model Sport Utility Vehicle SUV-urile au inregistrat pe piata romaneasca o crestere a vanzarilor de peste 70% comparativ cu anul precedent, pana la 18.
700 de unitati.
Niciodata n-am inteles de ce romanii si in special mamele grijulii, cu familii numeroase, se dau in vant dupa modele Sport Utility Vehicle. Exista multe voci care afirma ca un SUV de dimensiuni compacte este un fel de struto-camila a industriei auto. Oricat ar comenta carcotasii, un SUV iti ofera spatiu cat un model break, dimensiunile sunt compacte, iar preturile nu sunt cu mult mai mari decat ale unei compacte ceva mai bine utilate.
Hyundai, lider autoritar la SUV-uri
La toate aceste avantaje merita adaugat atuul sistemului de tractiune integrala, care la unele masini din clasa compacta sau mare nu este nici macar optionala. Garda la sol cred ca reprezinta, cel putin pentru romani, inca un punct de atractie al SUV-urilor. Motiv pentru care nu trebuie sa ne mai mire ca Hyundai vinde in nestire Tucson si Santa Fe, Volkswagen a lansat Tiguan, in timp ce Touareg este printre cele mai bine vandute SUV-uri premium de pe la noi.
Liderul absolut al vanzarilor pe acest segment din Romania este Hyundai Tucson. Pretul imbatabil si calitatea deja consacrata a modelelor constructorului coreean reprezinta principalele atuuri pentru cele aproape 3.300 de unitati comercializate in 2007.
Ambele modele ale constructorului sud-coreean, Tucson si Santa Fe, au reusit sa atinga, in 2007, un volum de vanzari de aproape 5.900 de unitati, adica, peste 30% din piata totala de SUV-uri.
Tucson, un model ieftin, dar bine lucrat
Multi vor avea de comentat asupra plasticului, enervant de prezent la interior, sau a lipsei unei tractiuni ceva mai modene, insa la 18.000 de euro nu trebuie sa ai pretentii mai mari. Pentru pretentiosi exista o puzderie de SUV-uri sau SAV-uri de superlux.
Hyundai Tucson nu este pentru urcat pe munte si nici pentru serata muzicala de la opera, ci pentru uzul zilnic in traficul autohton plin de gropi, linii de tramvai sau canale neacoperite si semnalizate. Masina se potriveste traficului zilnic de cosmar, pentru ca suspensiile amortizeaza absolut orice denivelare sau alte obstacole aparute in calea soferului. Pozitia de condus este optima, pentru ca nu ai sentimentul de autobuz londonez, intalnit la multe modele de teren, dar nici pozitia joasa a unei masini compacte.
La capitolul design interior Hyundai nu straluceste. Materialele sunt preponderent din plastic de slaba calitate, care lasa o impresie de produs ieftin clientului. Motorul diesel de doi litri nu este conceput pentru demaraje fulminante de la semafor.
Puterea propulsorului se vede cu adevarat la peste 1.800 rotatii pe minut, datorita cuplului maxim de 305 Nm. Depasirile se fac rapid, indiferent de treapta de viteza, motorul reactionand prompt la apasarea pedalei, insa, cu conditia sa va angajati in depasiri aproape de zona optima a cuplului, 1.800-2.000 de ture.
Motorul diesel Hyundai este puternic si silentios
Cei de la Hyundai au dotat acest model cu un motor rafinat cu rezerve mari de putere. La capitolul consum de carburant, trebuie spus ca motorul diesel de doi litri nu dezamageste, pentru ca in aglomeratia din orele de varf a reusit o valoare maxima de 14,3 l/km si un minim de 9,2 l/100 km. Rezonabil, daca avem in vedere ca masina cantareste aproape doua tone. Directia este precisa, iar dimensiunile nu prea mari ale masinii va permit sa va strecurati destul de lejer prin trafic, oricum, mai usor decat cu alte SUV-uri.
Qashqai, 50% offroad, restul la oras
Iubitorii marcii s-ar astepta ca orice produs Nissan cu tractiune 4X4 sa se ridice la nivelul mult mai titratilor Patrol, X-Trail sau Pathfinder. Qashqai nu este un offroad in adevaratul sens al cuvantului, ci un SUV cat se poate de compact, pentru ca dimensiunile exterioare sunt aproape de cele ale unui Volkswagen Golf sau Opel Astra. Ceea ce il arunca pe Qashqai in liga SUV este garda la sol destul de mare si posibilitatea echiparii masinii cu tractiune integrala.
Nissan Qashqai este masina perfecta pentru orasele aglomerate si pline de hartoape ale Romaniei. Evident, cine doreste senzatii tari offroad trebuie sa-si schimbe optiunile, pentru ca "micutul" Qashqai nu va face fata pe traseele montane. Masina este disponibila in variante de motorizare incepand cu propulsorul pe benzina de 1.6 litri si 115 CP si dieselul 1.5 dCi de 106 CP.
Lista continua cu inca doua motorizari, de 2.000 centrimetri cubi, cu patru cilindri, unul pe benzina de 140 cp, iar celalalt diesel de 150 de cai putere. Sunt disponibile doua cutii de viteze manuale, cu cinci sau sase trepte, una automata cu sase rapoarte si o transmisie cu variatie continua (CVT) de ultima generatie.
Nissan vrea sa vanda peste 400 de unitati
Transmisia Nissan 4x4 All-Mode este disponibila pe versiunile cu motorizare de doi litri. Interiorul masinii este destul de bine finisat si dotat cu numeroase zone de depozitare, concepute pentru a oferi o polivalenta maxima. Qashqai dispune de un acoperis panoramic de sticla, de dimensiuni mari, faruri cu aprindere automata, stergatoare de parbriz cu senzori de ploaie, un sistem de navigatie prin satelit si preechipare Bluetooth pentru telefoanele mobile.
Siguranta pasiva este datorata unei caroserii foarte rigide, in timp ce siguranta activa dispune de o gama larga de echipamente, printre care se numara sistemul de control electronic al traiectoriei (ESP) de ultima generatie care actioneaza atat asupra franelor, cat si asupra cuplului motor.
Sistemul de franare ofera printre altele o compensare hidraulica a efectului "fading" sau HFC (scaderea eficientei franelor din cauza supraincalzirii), garantand o franare perfecta in orice imprejurare.
Autorola : Stiri Auto
ROMÂNIA
RSS
